別人笑米忒風顛，米笑他人看不穿。外界看似光鮮在，內(nèi)人才知誰作田。
2021年3月30日，小米創(chuàng)始人雷軍在公眾號發(fā)布文章《最后一次創(chuàng)業(yè)，為小米汽車而戰(zhàn)》，正式官宣小米造車，迄今剛好滿一年。
這一年來，市場中時不時就會傳出有關小米造車的種種動態(tài)，有的關乎戰(zhàn)略規(guī)劃，有的關乎人才招聘，還有的關乎造車進度……無論當初決定造車是為了跟風、蹭熱度，還是真的出于生態(tài)戰(zhàn)略上的考慮，在外界看的，小米造車正如火如荼地開展著。
然而，在看似喧囂的背后又有哪些不為人知的細節(jié)？近日，《豹變》與接近小米造車業(yè)務的人士聊了聊小米造車的幕后事。
小米造車這一年里，除了雷軍宣布造車這個起點之外，市場中看到的幾次比較重要的推進節(jié)點有這樣幾個。
2021年4月1日，小米科技有限責任公司申請注冊“小米汽車”商標。
2021年7月28日，小米汽車自動駕駛部門低調(diào)啟動招聘，當時計劃首批招募500名自動駕駛技術精英，自研L4級智能駕駛能力，支持全國多地辦公。
2021年9月1日，小米汽車有限公司在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)注冊成立，工商信息顯示，該公司的注冊資本金為100億元。
2021年10月19日，雷軍在小米投資者日上表示，造車進展超過了預期，并預計小米汽車將在2024年上半年正式量產(chǎn)，內(nèi)部也是根據(jù)這個時間點回推造車的具體進度。
2021年11月27日，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽約儀式舉行，隨著雙方簽訂《合作協(xié)議》，小米總部基地、銷售總部、研發(fā)總部敲定，并分兩期建設年產(chǎn)30萬輛的整車工廠，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。
2022年3月22日，小米發(fā)布2021財年財報中披露小米造車的最新進展：小米造車的研發(fā)團隊規(guī)模已超過1000人，首款車將在2024年上半年量產(chǎn)。
從外界來看，一切看似正常推進，但在內(nèi)部對于小米造車的推進進度、部門協(xié)同卻有著另一番評價。
“如果用一個詞來形容小米造車過去一年來的整體情況，Delay（延遲）恐怕是最大的關鍵詞。”一位接近小米造車業(yè)務線的人士對《豹變》說。
“事實上，按照小米造車最初的時間規(guī)劃，其實在2021年底的時候，就應該將所有的需求鎖定下來，而截至目前這一步依然沒有完成。新的時間計劃變?yōu)椋行枨笠谀瓿醮_認下來。但從眼下的狀態(tài)來看，依然不能100%確認如期完成。”
對于為何有造成這種延遲，該人士認為主要有客觀、主觀兩方面的原因。
客觀層面上，新能源車在需求鎖定階段大多會有一定的拖延，一方面各模塊自身的需求點也在變化，另一方面小米造車主打的‘賣點’還在逐步探索，這些都需要時間，某個環(huán)節(jié)延期一般也會導致相關模塊開發(fā)的延期。
主觀層面上，“造車是小米高層經(jīng)董事會多次討論，且在完成電動車行業(yè)調(diào)研等多個動作后最后決定要做的事兒，就戰(zhàn)略層面造車一定是要All in的事情。”
該人士也談到，“有人的地方就有‘江湖’，新組建的團隊之間互相都需要磨合；加之，雖然幾乎每個月都向雷軍做匯報，但眼下雷軍的時間、精力也要顧及手機業(yè)務和其他重要事項上，對造車這邊分身無術；這些都在一定程度上加劇了延期。”
在小米3月22日發(fā)布財報的前一天，小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君對外界透露，小米汽車的工程樣車將于今年的第三季度正式對外亮相。作為小米生態(tài)閉環(huán)的最后一環(huán)，工程樣車將會突破大家的想象。
對于工程車亮相的時間點，另一位接近小米造車業(yè)務線內(nèi)部的人士給出了肯定的答案。“按照現(xiàn)在的計劃，由手工件打造的車體，將會在今年8月啟動冬測，這是造車進度中最重要的一個環(huán)節(jié)。”
從市場經(jīng)驗來看，新能源車在新車量產(chǎn)前一般都需要經(jīng)過一系列嚴苛試驗，通過模擬用戶在極端環(huán)境下可能會遇到各類情況，對車輛進行充分調(diào)試。其中冬測被視為新車量產(chǎn)前的最關鍵節(jié)點，其重要性不言而喻。
這并不難理解。與智能手機一樣，純電動汽車在低溫環(huán)境下同樣也會表現(xiàn)出電池“不耐用”的情況，這會直接導致新能源車續(xù)航里程的大幅縮水。根據(jù)部分行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)車型的縮水幅度都在30%至50%之間，一些老舊車型續(xù)航里程縮水幅度甚至達到60%以上。
而影響純電動車冬季續(xù)航的主要有三個因素：其一，電池因氣溫下降活性降低；其二，冬季空調(diào)系統(tǒng)耗能較大；其三，低溫環(huán)境下傳動系統(tǒng)的阻力增加。這是出于新能源汽車動力原理難以規(guī)避的性能障礙，也是長期折磨電動汽車續(xù)航的痛點。
“冬測所涉及的底盤以及三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）等，主要由小米造車上海的整車部門負責，北京地區(qū)則側重于自動駕駛座艙等業(yè)務部分”，該人士表示，“從8月份啟動冬測倒推進度，就目前的節(jié)奏而言，這一次他們的壓力還是非常大的。”
“冬測一般是手工件+系統(tǒng)軟件，之后才會進入到開模生產(chǎn)磨具件的階段。通常來講，冬季標定測試后，后續(xù)與新車量產(chǎn)相關事宜才會被提上日程。”
在上述人士介紹，小米造車已有員工數(shù)量已超過1000人，員工來源主要分為三大類：第一類是小米員工內(nèi)部轉(zhuǎn)崗過來的；第二類是從BAT等互聯(lián)網(wǎng)大廠跳槽過來的員工；第三類來自于“蔚小理”造車新勢力、傳統(tǒng)車企的員工。
“上海主要負責整車業(yè)務，所以不少人多是來自于傳統(tǒng)車企。但上海和北京兩邊員工的具體數(shù)量看不到，但估計上海大概有六七百人，北京有三四百人。”上述人士說。
與需求校對、技術開發(fā)、員工招聘同步進行的，是小米造車的工廠地址。
日前，北京市規(guī)劃和自然資源委員會發(fā)布了《北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)亦莊新城YZ00-0606-0101地塊工業(yè)項目》土地招拍掛項目公告。
該宗地位于臺馬板塊，北至景盛南四街南側綠化帶，南至亦通街，西至同義路，東至環(huán)景路西側綠化帶，用于建設智能制造產(chǎn)業(yè)基地項目。用地性質(zhì)為工業(yè)用地（M1）, 租賃和出讓總年限50年，用地面積約71.80萬㎡（約1077畝），容積率≤0.9，地上控制規(guī)模64.62萬㎡，土地出讓起始價約6.10億元。
根據(jù)掛牌文件，該地塊上的擬建項目應符合開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)定位和環(huán)保要求，項目固定資產(chǎn)投資不低于45億元，達產(chǎn)年產(chǎn)值不低于240億元。
據(jù)此前官宣，小米汽車工廠位于北京亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地，項目總投資630億元。根據(jù)北京市發(fā)布的2022年重點工程通知，小米汽車選址即在“經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)-馬駒橋鎮(zhèn)智造基地”，建設規(guī)模約40萬㎡，建設汽車項目總目及30萬產(chǎn)能汽車生產(chǎn)線，并于2022年開工建設。
與此同時，根據(jù)去年網(wǎng)上爆料的“馬駒橋智造基地一級開發(fā)項目的示意圖”，上述地塊與示意圖中“小米一期”的選址位置高度吻合。因此，該個地塊也被不少人認為很可能是小米造車的工廠所在地。
從入局時間上講，小米造車是“趕了個晚集”。
這一點，雷軍在一年前那篇拉開小米造車序章的《最后一次創(chuàng)業(yè)，為小米汽車而戰(zhàn)》中有所流露出來：“也有很多人好心勸我們，汽車行業(yè)非常復雜，投入按百億計，周期特別長，很容易掉到坑里，你們是外行，估計搞不定。還有，別人已經(jīng)干了五六年，你們現(xiàn)在干，太晚了。”
對于是否如雷軍所愿在2024年上半年量產(chǎn)小米汽車，不少人也持觀望態(tài)度，但也有一些業(yè)內(nèi)人士看好。小鵬汽車動力總成前期開發(fā)高級工程師周文炫在職場社區(qū)平臺脈脈上表示，一輛車從概念到SOP量產(chǎn)的開發(fā)周期大致在5年左右，國內(nèi)自主品牌可以縮短至3年以內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)造車可能時間更短。
與小米造車入局時間相近的還有百度（占股55%）和吉利（占股45%）的合資公司集度汽車。今年3月2日，也是集度汽車成立一周年的日子。
如果單就進度而言，集度汽車的速度還是要比小米造車的速度快了不少：除了同樣建立起千人規(guī)模的團隊之外，在集度汽車成立10個月時就宣布完成了高速、城市雙域智駕融通，提前驗證了量產(chǎn)L4級自動駕駛能力的安全性（集度汽車計劃2023年實現(xiàn)量產(chǎn)）。
根據(jù)公開資料，集度汽車計劃今年4月18日北京車展前夕，舉辦其成立以來的首場大型品牌活動“JIDU ROBO Day”，同時發(fā)布集度首款汽車機器人概念車。
占有市場先機的幾大頭部新能源品牌更是早已進入銷售的火拼期。
特斯拉2021年共交付了936172輛汽車。其中，Model 3和Model Y兩大車型共交付911208輛。這一數(shù)據(jù)同比2020年的499647輛增長了87.4%,超出了此前所有分析師的預計。
蔚來2021年全年銷量達到了91429輛，同比大增109.1%；小鵬在2021年全年銷量就達到了98155輛，同比大增263%，離10萬大關還有一步之遙；理想憑借理想ONE單一車型，2021年銷量達到了90491輛，同比增長177.4%。
對于“風口正盛”已有數(shù)年的新能源車圈，一位業(yè)內(nèi)人士針對傳統(tǒng)車企造車、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)造車各自的特點，給出評價：“傳統(tǒng)車企造新能源車或多或少都有點兒完成任務的味道，因此大多都很板正；新勢力造車沒有包袱，靠的是把握用戶核心需求、燒錢砸服務站穩(wěn)市場；而互聯(lián)網(wǎng)公司造車大多還處于摸索階段，且多數(shù)員工都是從新勢力或其他互聯(lián)網(wǎng)公司挖來的，所以思路和玩法比較同質(zhì)化。”
回到小米造車一事上來，倘若一切進行順利，到了市場銷售階段，小米造車的競爭力到底有多大，《豹變》從周邊的小米用戶，脈脈、小紅書等內(nèi)容平臺得到的回復并不算太樂觀。
“小米和雷軍的能力是毋庸置疑的，既有研發(fā)實力也有營銷能力，但小米汽車可能不一定會成為‘年輕人的第一臺車’。”
梳理這些用戶觀點，大致出于以下幾方面因素——
首先，新能源車賽道也有“先入為王”的游戲規(guī)則，3、4年后特斯拉、蔚小理、比亞迪等頭部新能源車企可能都已經(jīng)發(fā)展到另一個高度了，小米2024年才能造出2021年設計的車，可能跟不上市場；
其次是價格方面的問題，小米產(chǎn)品出了名就是性價比高，造車大概率也會沿襲這個思路。但汽車行業(yè)是需要通過銷量、產(chǎn)量上漲來實現(xiàn)規(guī)模成本下降，更何況，小米是一家上市公司，小米汽車銷量的好壞會影響公司股價。
這一點跟特斯拉形成鮮明對比。馬斯克是出了名的“瘋子”，“腰包”又鼓，所以才能在造車初期能忽視股價表現(xiàn)、一心投研和擴產(chǎn)，但雷軍和小米的投資人們是否能和馬斯克一樣頭硬？
當然，2010年，雷軍跨行做手機時，看好者也是寥寥無幾，但雷布斯最終成功逆襲。這次All in造車，小米的資金和實力已不是過去的“小米加步槍”，另外，最早一批的米粉如今也進入中產(chǎn)階層，具備很強的購買力。不管是“硬件”還是“軟件”，都比當年好太多了。
起晚了的小米，這次會再給年輕人一個驚喜嗎？
