新冠肺炎疫情幾乎打亂了城市里正常運轉的一切。

這場持續數月的城市停擺，打破了我們在常態時期對美好生活的想象，那些原本堅固的支撐，看似穩固的行業規則、社會秩序、生活方式、消費理念正在發生改變。同時，疫情的蔓延也凸顯了城市發展中的病征，我們比以往更看清了，城市化產物的一體兩面，并思考，到底是什么塑造了我們的城市。

第一財經·新一線城市研究所堅持在這段特殊的日子發布《2020城市商業魅力排行榜》，是希望能持續觀察每年城市的變化，待追溯之時有一個可比的參照。

《2020城市商業魅力排行榜》評估的是城市在2019年的發展情況。這是該榜單發布的第五年。五年間，我們不斷打磨指標體系和算法，把榜單的維度設置和數據計算方法固定下來：按照商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性、未來可塑性五個方面作為一級維度來評估中國城市。

2020年，15個進入“新一線”的城市依次是：成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州、長沙、東莞、沈陽、青島、合肥、佛山。與去年相比，合肥和佛山取代了昆明和寧波，第一次進入新一線城市名單。

今年榜單的主要變化在于加入了更多“人的選擇”。比如我們在商業資源集聚度的商業核心指數中，首次引入了商圈到訪人次這一指標。除此之外，我們也通過百度地圖慧眼的人口吸引力指數、中國聯通大數據智慧足跡的外來工作人口數量與變化等指標，來關注城市對新城市人的吸引。

這也是佛山能進入新一線城市名單的原因之一。除了原本廣佛同城化帶來的居住人口，近幾年隨著粵港澳大灣區的推進、創新產業的進駐，佛山吸引了越來越多的工作人口。從運營商的手機信令數據看，佛山的外來工作人口僅次于蘇州，排在全國第八位。這讓佛山在人才吸引力和城市規模與增長的未來可塑性指標中上升了7個名次。

人的需求一直是我們討論城市發展方向時所需要考量的核心命題。人們追求生產與生活空間更為高效的使用，以及各項資源需要在這些空間中得到聚集和交換，這些要素的不斷變化動態地塑造了我們的城市。

由于今年的榜單評估的是城市在2019年的表現，武漢依舊在新一線城市名單中占據頭部的位置。但新冠肺炎疫情從這座九省通衢的樞紐城市快速傳播開來也讓我們意識到，四通八達的交通給城市帶來流動的資源的同時，也讓疾病的流行變得更加容易。

城市規劃的理論中有一個詞叫“韌性城市”，說的是城市系統在軟件和硬件上能緩和外界沖擊，并保持一定的彈性，在較短時間內從風險中恢復到原來狀態的能力。未來很長的一段時間，如何抵御流行疾病、突發災害，增強抗風險能力，避免城市停擺，都將是每個城市管理者不得不應對的城市治理命題。

在這場疫情發生之前，所有人對城市的期待都聚焦在通過城市之間越發緊密的連接，優化形塑城市各項要素的配置，獲得生活品質的提升。而現在，城市交往的兩面性被重新擺到了桌面上，我們到底需要什么樣的城市網絡，變成了一個新的命題。

以下將解讀五大指標的具體考量維度和計算方式：

A.商業資源集聚度

商業資源集聚度是一項借助商業世界的選址研判智慧、評估城市商業實力強弱的數據指標。它從主流消費品牌對城市的青睞程度、商圈實力以及基礎商業發展三方面衡量城市的商業繁榮程度。

上海一直是這個維度上得分最高的城市，并且得分大幅領先于北京、廣州和深圳。過去一年上海還在持續引進更多“亞洲首店”和“中國首店”，這將持續鞏固其在全國范圍內的商業品牌影響力。

與2019年相比，頭部新一線城市與一線城市之間的商業實力差距，有著明顯的縮小。合肥商業資源集聚度排名從2019年的第二十二位升至第十九位，是過去一年上升最快的新一線城市。其中，合肥的大品牌青睞指數相比去年上升了五名。

在今年的榜單中，新一線城市研究所利用超過100萬家餐飲及零售品牌門店的位置信息，劃分出了全國337個城市的近5000個主要商圈的地理范圍，以此研究不同城市重點商圈的品牌門店集聚程度和人流吸引力。

對頭部新一線城市而言，在頂級商圈建設賽道上彎道超車一線城市并非不可能。在人口規模較大的中西部大城市，如重慶、成都、西安、武漢，它們的商圈平均每天能吸引超過100萬人。

基礎商業體量的上漲，也是城市商業力量上升的信號之一。過去一年，昆明、廈門、濟南、惠州、珠海的餐飲門店數量排名上升最快。

B.城市樞紐性

一座城市的樞紐地位從來不是一個單一問題，必須放到城市網絡中來整體評估。

通過城市在不同城際交通聯系網絡的表現，我們可以把它們分成幾個類別：上海和西安是典型的綜合型交通樞紐城市;成都、昆明則在民航城際往來聯系能力上表現突出;武漢和南京是高鐵城際聯系主導型城市;沈陽和長春作為東北的區域中心城市，是廣袤的東北平原上最核心的公路樞紐。

在高鐵的沖擊之下，民航國內航線網絡趨于穩定，航線資源越發集中于不同區域的核心城市之間。面向國際成為了城市比拼民航樞紐地位的核心競爭力。2016年至2019年間，深圳、成都、昆明和咸陽(西安)的機場的國際航班均增長了35%以上，其中咸陽(西安)的機場漲幅高達87%。

交通工具所構筑的網絡，承載著人的流動，也交換著貨物。通過物流運輸體系，生產資料和商品在經歷了匯集—分散—匯集的往復之后，抵達目的地。阿里巴巴集團提供的數據顯示，2019年義烏(數據匯總至金華市)和廣州寄出的包裹數量遙遙領先于第三名的深圳。

連續多年使用企業關聯網絡算法，我們通過不同品類品牌門店在區域內的城市分布網絡，來判斷城市的商業樞紐地位。與此前的數據表現一致，華北和西北地區都呈現出典型的單中心形態，北京和西安在區域內仍具有不可撼動的優勢地位。

C.城市人活躍度

理解城市，要從理解城市中每一個活躍的個體開始。懷抱對美好生活的渴望，城市人通過對消費、娛樂與生活方式的探索，以向上的姿態活躍在城市的每個角落。

新一年的榜單中，一線城市之外，成都、杭州、重慶、蘇州及武漢城市人活躍度最高，呈現出鮮活蓬勃的城市面貌。成都和杭州已連續多年在這一項指數的新一線首位爭奪中你追我趕——成都的夜間活躍度特色鮮明，杭州則消費活躍度極高。